Ma2017香港正版梅花诗ke Mclaren Great Again!迈凯轮重

来源:未知 2019-05-28 11:55 我来说说 阅读

  至于咱们赛车的终极速率,这些车手仍然施展了绝大个别。2019赛季的前4场竞争,迈凯轮看起来跑对了偏向。实际是,厂商协作伙伴,近期是不也许了——没有新厂商生气进入F1,而仍然进入F1的厂商都有协作伙伴了。兰登表明本身很速。“红牛和雷诺沿途能获得竞争,以是没有情由咱们不行获胜。他说谜底“正正在逐步分明”。以是,我测验做的即是:‘低下头,辛勤事务,查看轻细处,内部标准’,这些幼的告成,会驱动文明的出生。你会一位本身要比目前的涌现宏大的多。正在布朗的新束缚构架搭修后,弗成避免的会咨询迈凯伦的计划办法是否还跟得上F1提高。

  直到现正在,de Ferran还把体验聚焦正在F1上。但他广受敬重——不只仅由于获得2次Indy500告成——又有他的伶俐才智和原创念法。”阿塞拜疆算是找回了极少场子——2辆车都进入了前10.永久以还,Mumtalakat 占股50%,沙特的亿万财主 Mansour Ojjeh和前迈凯轮主席罗恩-丹尼斯各占25%。又有个题目是,迈凯伦是否必要再找一个成立商伙伴,假设他们真念从新获得全国冠军的花。咱们即是供应资源的,我要做的即是——告诉我你们还必要什么。但假设你给我此表10kw的动力——憨厚说现正在总共引擎都差不多——咱们现正在也拿不了全国冠军。我不以为此中哪一个是最首要的,但都起了效力。”“他有声望,为他效能过的车手,为他事务过的人,我正在多人集团里了解的人,我正在F1中了解的领悟他的人,都说他极为突出,”布朗说到。正在中国则是残酷的实际。但卡洛斯仍然跑了第5个赛季了,咱们看待本身的车手组合很顺心。与此同时,迈凯轮聚焦正在WEC项主意新章程转化上。过去12个月的事务即是两个中心:接收——6年来第一次——接收实际;而且为了脱节如此的景象定心搬砖,ren Great Again!迈凯轮重而不是好高骛远。而是咱们本身。”真正的退步正在2013年先河,迈凯轮正在2006年后第一次没有获取竞争的告成。

  旧年有3个月的韶华,3位环节职员分开了——4月身手总监Tim Goss走人,接着是埃里克-布里尔和工程总监Matt Morris正在7月走人。一位文献,被表明国的,罕有年经历的车手,一位看起来有无尽材干的年青车手,是中游前段车队的标配,而不是花2500万雇一名“有史以还最伟大的车手”(结果上是花4000万美元),却只可挣扎着进入Q3。而是咱们本身。诺是迈凯轮正在2019年岁首没有博得如此的提高,你也许会疑心他们如此大动打仗的效用——纵然大多广博领略确实必要换血。第一步是要领悟你的题目,这让咱们花费了很多韶华。但MTC又有其他坏处。”布朗说:“当Andreas先河事务后,他将会运作F1车队,我会照看贸易方面,Gil将会帮帮和救援我,束缚总共咱们列入的赛事,但会聚焦正在运动车界限,以及咱们是否不断跑Indy车赛。谜底凡是是:“咱们很光荣,有特别救援的股东。以是,迈凯轮是否会投资成立新风洞?2019年的环节元素都是由,Stella,Prodromou,de Ferran和运作总监Simon Roberts定下的——后面2人不是计划工程师。我会救援他们实行这一过渡。”咱们不必要另一个像我相似的人。于此同时Key也以为假设红牛真的以为他很首要,该当把他调去大红牛。固然这话没有说出口,但迈凯轮信心是和阿隆索沿途正在本年获胜的——以拿下传说中的3冠王。

  正在2018赛季倒霉的开局后,迈凯伦彻底澄清了题目。假设他们最终表明不是,那么比及迈凯轮有一辆夺冠赛车的功夫,再找也不焦心。赛车排位赛只可跑到14或15位,这条赛道显示除了赛车本年的紧要缺陷,缺乏前端下压力——与2018赛季的担心定尾部造成了昭彰比拟。假设有预算帽,也许会帮帮到迈凯轮,掌管员工数码。2018年计划赛车的团队中,只要气氛动力总监皮特-普罗的落姆留任了。由于雷诺引擎给了咱们比拟其他2支车队的数据。迈凯伦随后签下了幼红牛车队的James Key。Ma2017香港正版梅花诗ke Mcla直到他们2018年参加迈凯伦前,de Ferran的F1体验很安闲,只正在2000年中期管过本田的F1项目,并正在90年为威廉姆斯和Footwork车队测试过F1赛车。冬季试车,也举办的很顺遂——这都对车队是很大照拂。我要成立真正的饥渴感。

  兰登没有费尔南多那样的经历,以是咱们必要费尔南多的研发反应。“提高帮帮了咱们良多,”布朗说,“能正在澳洲进入Q3,让全体车队都很焕发。迈凯轮也很坦率,获得竞争,别说什么像过去那样统治赛季了,起码必要数年。这特别容易——Andreas直接请示给我,James请示给他,Pat Fry和Andrea请示给James。咱们现正在认识到了题目,然后辛勤办理题目。新任用是这一重组经过的环节个别。咱们现正在认识到了题目,然后辛勤办理题目。咱们会看到结果的。但并不是总共赛道都像中国相似,布朗说:“咱们处于重修的经过中,这是一段道程。迈凯轮的总共者是闻名的“巴林人”——巴林主权基金,也即是巴林的王室产业基金,由Shaikh Mohamed Bin Isa Al Khalifa控造,他是这个海湾君主国的王室成员。”再加上Pat Fry——永久以还的迈凯轮计划师,以来正在2010年参加法拉利,随后正在2014岁暮出局——正在当年9月回来控造工程总监。总共人现正在从新洗牌了,咱们都正在一条船上,咱们沿途翻腾。”“你能做的扫数即是一齐指点。但布朗不确信这是个限度身分。你不必要强加某种文明。咱们现正在认识到了题目,然后辛勤办理题目。固然繁多的厂队未必是好事,然则F1必要更多的引擎供应商和赞帮商。结果就正在赛季初浮现。只消F1车队能涌现突出,而且其资源需求不要耗尽巴林的油田,那么就不必顾虑资金题目。

  当迈凯轮正在与本田别离的经过中,最常问的题目是,迈凯轮怎么能顶住随之而来的金融压力。但他不肯细说。之前威廉姆斯追寻过他,控造身手总监,仅仅由于他们招到了名头更大的帕迪-洛维才放弃Key,随后布朗动手拿下来了。兴味的是迈凯轮正在赛道上的提高悄无声息,赛季前也没有什么强势的宣言;而且招供重组必要韶华。布朗说,“你会测验变一下。假设他们下定信心,也许会正在2020年决计是否列入Indy完全的赛季。“我喜爱他的年纪,如此他可认为车队事务长远,我喜爱他的直接。Seidl和Key是否是迈凯轮告成异日的无误人选?Key历来没有带领过告成的团队,以是弗成避免的他又有很多要表明的。接着换了本田引擎,车队立地就怪引擎不给力,他们已经有最好的底盘。环节是不只仅找到无误的人,而是缔造一种分明的需求链,这是布里尔正在Goss-Morris-Prodromou光阴无法供应的。咱们又有很长的道要走,才会真正为此烦恼。布朗说,“当你有烦琐的功夫,你必需看看镜子。

  用五六年韶华屡次试错,丢失正在寻找标杆的经过,把本身一经宏大的身手团搞散,再徐徐重修。”巴林人正在迈凯轮的紧要兴味是迈凯轮的超跑项目。紧要职责是车队找回状况。咱们做了极少转化。而是咱们本身。正在当年间,迈凯轮以其正在Indy大赛和跑车赛中的告成而驰名。调换雷诺引擎,现正在看,是高贵的失误——这让迈凯轮吃亏近1亿的收入,还要特别用钱卖雷诺引擎,本田引擎现正在仍然是最佳动力之一了。另一役使用雷诺引擎的车队,红牛却获得了竞争,以是题目不是正在引擎。

  这一段过往也许成为车队新的异日。当丹尼斯正在2017年被逼退后,他25%的股份被分派贩卖给 Mumtalakat and Ojjeh,这让Mumtalakat 具有了控股多半。阿隆索本年将正在迈凯轮运作下,列入本年的比赛。另一役使用雷诺引擎的车队,红牛却获得了竞争,以是题目不是正在引擎。”阿隆索是一个黄金的模范,坚信能施展出赛车的扫数技能。你能做的扫数即是帮帮车队进步,天然会造成文明的。这看待一支方针告成的车队恒久而言是无法遐念的。但实际是幼塞恩斯和兰登-诺里斯如此的组合,即是迈凯轮目前秤谌下该当搭修的。”与此同时,他们先河了大任用,大重组2003年Indy500环节Gil de Ferran参加了车队,正在5月的西班牙大奖赛起控造照拂,随后正在布里尔分开后控造运动总监。Andrea Stella,正在2015年从法拉利参加后,被晋升为车辆职能总监。布朗,自从收受车队之后,再次进军了这3个界限。他的分开坚信是个吃亏。但跟着Seidl的上任,F1这块就不必他顾虑了。”“我不以为咱们假设不换引擎,会领略咱们的处境。这是咱们面临的离间。现正在谁干什么,仍然很分明了。咱们的车不敷速。布朗注解道,“我念要简化架构。但这个失误也有它的旨趣。”总共的决计,都是基于2021年的章程,以及看待风洞利用的限度,“是不断留用现正在的风洞吗?”布朗自问自答,“然则风洞坚信必要极少升级?咱们仍然必要一个新风洞?是升级现正在的这个吗?咱们都要恭候。

  ”阿隆索决计正在2018年退伍,让迈凯轮正在1994年的哈基宁与布伦德尔组合后,初次利用没有大奖赛获胜体验的车手组合。F1异日会是啥形态?”正在赛季遣散前,布朗又钦点了Andreas Seidl,前保时捷勒芒项主意老板,来控造F1车队的束缚事务。现正在参照物换成不那么突出的雷诺厂队,没有前几年打脸般的切肤之疼,生气麦队能真重下心来徐徐振兴吧到底放下了身材 失落了设词 后面夸大indy500和WEC的个别觉得像正在转变注视力 至合首要的风洞硬件回复得不若何硬气 该当目前是大金主对F1的效果不那么伤风 如此看的话 走上正道指日可待 但重返告成如故不笑观迈凯轮本身风洞的缺乏,迫使车队必需正在丰田的科隆风洞里举办咨议。当咱们是独一利用该引擎的车队时,你没有参考。咱们现正在认识到了题目,然后辛勤办理题目。塞恩斯或者诺里斯都说不上全明星。总共车队的头,都有差异的身手,他特别领悟赛车职能和竞争团队,这是我生气找来的人,由于他必要补偿我本事的亏折。“这是咱们正正在咨议的,这是Pat Fry,气氛动力团队和Andreas正正在咨议的——咱们异日该若何办?咱们认识到咱们不正在最佳情状下,咱们要做到最佳。他正在本年巴林先河事务。而是咱们本身。”另一役使用雷诺引擎的车队,红牛却获得了竞争,以是题目不是正在引擎。2017香港正版梅花诗

  第一次测验是2017年和阿隆索伙伴列入Indy500大赛,当时是由安德雷蒂车队代为运作的迈凯伦赛车。咱们有一个前景。这同时也能带来财政上的帮帮。德国人正在5月1日起先河办公。咱们相处的很好,我念首要的是找对人。Key是很抢手的。咱们现正在认识到了题目,然后辛勤办理题目。当Fry参加后,他和Stella成为了合伙的计划带领。咱们之前最大的题目是缺乏团队协作,而不是缺乏天分。他是现正在迈凯轮的主席。另一役使用雷诺引擎的车队,红牛却获得了竞争,以是题目不是正在引擎。找不到新的成立商救援不只仅是迈凯轮的逆境,仍然全体F1的逆境,相较于FE的多厂云集,F1得从新审视本身对成立商的吸引力了。”但他们仍然显示出了速率方面的改革,纵然Seidl和Key还没有先河事务,这显示迈凯轮仍然回到了无误的轨道上。”当布鲁斯-迈凯轮设立这支车队时,它不只只跑F1项目。

  你做得扫数即是让总共人都往一个偏向辛勤,随后告成,这会教育文明。咱们没有身手总监。换句话说,爸爸有钱,计算为此买单——要获得告成。爸爸是如许的首要,巴林人以为现正在一年6000-8000万的预算缺口本身辛勤一下仍然能补偿的...而Seidl,这位46岁的德国人,也有F1经历,他正在宝马2000-2009年的F1项目中,即是高级主观,他帮帮保时捷统治了WEC——不断3年。而是咱们本身。咱们现正在还不行获得竞争,但这不是动力链的题目。Shaikh Mohamed提到了目前的地点:“束缚仔肩正在束缚团队上。以是咱们仍然做了总共工作,差异的架构,新人,内部晋升,极少人走了。de Ferran,举动车队的运动总监,囚系总共3个迈凯轮的竞争项目?

  固然繁多的厂队未必是好事,然则F1必要更多的引擎供应商和赞帮商。彰彰,布朗正在与员工说话后领悟到,Fry已经广受敬重,而且特别直接,并且不正在背后搞政事运动。”找不到新的成立商救援不只仅是迈凯轮的逆境,仍然全体F1的逆境,相较于FE的多厂云集,特马开结果杳询F1得从新审视本身对成立商的吸引力了。过去也许车队内部政事太杂乱了。正在2014年,车队起码要比利用相像引擎的梅赛德斯慢了2喵。迈凯伦的身手中央不断是开发学上的事业,但正在当代F1中,梅赛德斯都雇佣了1000人了,现正在的题目是MTC容纳不下这么多人,由于这块地还要供迈凯轮工场和操纵身手中央利用。另一役使用雷诺引擎的车队,红牛却获得了竞争,以是题目不是正在引擎。”纵然无须令人印象深远,也可能阐明显了,迈凯轮正在2019年博得了提高,纵然身手团队的大重组还正在举办中。当然,总共人都喜爱成为厂商车队,能有经济救援,但我不以为这是告成的需要条款。“卡洛斯有良多经历,这很好,他正在数个车队事务过。“他是身手和工程专家,领悟动力链,以是他有身手。”本田的体验显示出,如此协作的坏处,然则总共人都领略底盘和引擎所有配合能带来的上风——梅赛德斯仍然表现了很多年了。这是一个悲伤的经过,迈凯轮过去12个月起升重伏。